В целом отрасль продолжает деградировать.
На минувшей неделе были опубликованы, казалось бы, противоречащие друг другу новости. Министр транспорта РФ Роман Старовойт на совещании правительства с участием президента отчитался о том, что речные перевозки пассажиров в России в первом полугодии 2024 года увеличились на 9,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 2,47 млн человек. Всего же по итогам года планируется перевезти 14,7 млн человек, что на 38,7% больше, чем в прошлом году!
Тем временем сайт Korabel.ru сообщил, что показатель речных круизов достиг рекордного значения – 750 тысяч путешественников. Спрос на поездки в этом году вырос на 15%, несмотря на высокие цены. Сейчас в среднем одни сутки на теплоходе отдыхающим обходятся в сумму от 5 до 20 тыс. рублей.
Заместитель руководителя Росморречфлота Константин Анисимов в недавнем интервью порталу «ПортНьюс» рассказал, что в стране наблюдается настоящий ренессанс развития пассажирского флота. Например, новые электрические суда компании «ВодоходЪ» заработали в Нижнем Новгороде, Красноярске, Перми и Ярославле. А в Москве успешно выполняются регулярные перевозки пассажиров на электросудах, которые работают круглогодично и способны преодолевать лед толщиной до 20 см.
«На средства ГТЛК (государственной лизинговой компании. – Авт.) построены три скоростных пассажирских судна на подводных крыльях проекта 03580 типа «Метеор-120Р», осуществляется строительство еще девяти единиц. Также строятся четыре судна типа «Метеор-2020» со сроками поставки летом 2025-го и летом 2026 года», – отметил Анисимов.
Он же и озвучил пугающую статистику. За последние 20 лет речной флот сократился на четверть, а средний возраст грузовых судов составляет 37 лет, пассажирских – 38. Количество ежегодно списываемых судов по-прежнему значительно превышает строительство новых. Это же касается и судов на подводных крыльях.
Несмотря на определенные успехи, до возрождения былой славы, когда по рекам курсировали сотни «Метеоров», «Ракет», «Восходов» и т. д. еще далеко. По мнению Росморречфлота, требуется построить еще как минимум 55 «Метеоров» и «Валдаев», чтобы исправить положение. При этом судостроители испытывают проблемы из-за санкций (прежде всего с поставками двигателей), а существующие госпрограмм недостаточно.
«Например, есть программа поддержки новостроя в виде утилизационного гранта. Но для речного грузового флота он составляет лишь 10% от стоимости нового судна. Это, конечно, мало.
Еще одна проблема – недостаток профессиональных кадров и самих заводов, которые могли бы строить серийное количество речного флота», – отметил Анисимов.
Михаил ХВОРОВ