В последнее время на всем протяжении Волжско-Каспийского бассейна идут беспрецедентные дноуглубительные работы, каких не проводилось со времен СССР. Это связано прежде всего с планами увеличения грузоперевозок по транспортному коридору «север – юг», и одновременно серьезными проблемами с уровнем воды.
Обмеление Каспийского моря поставило под угрозу судоходство на 188-километровом Волго-Каспийском морском судоходном канале (ВКМСК), который соединяет дельту Волги с глубокой частью моря. Он был построен в конце XIX века и использовался для транспортировки нефтепродуктов из Баку в Астрахань. Уже третий год подряд на канале работает сразу 15 единиц дноуглубительного флота, которые уже извлекли из русла свыше 20 млн кубометров грунта. Множество земснарядов работает и на самой Волге от Твери до Астрахани.
Однако на этом направлении не обходится без помощи Китая. Недавно известная компания Shandong Haohai Dredging Equipment (HID Dredger) поставила российскому заказчику земснаряд проекта HIDCSD4016, который будет использоваться в дноуглубительных работах на водных путях страны, прежде всего на Волге. В HID отмечают, что заказчиком выступил «известный российский инжиниринговый подрядчик», однако название компании не раскрывают. Земснаряд отличается особой мощностью, он оснащен запатентованным фрезерным рыхлителем, анкерными стержнями, оборудованием для транспортировки свай и двумя двигателями Weichai. Производительность при работах на глубине до 13 м составляет до 2 тыс. кубометров в час, что намного превышает возможности отечественных земснарядов.
HID также предоставила заказчику полный комплект запасных частей, что позволит снизить затраты на техническое обслуживание судна.
Михаил ХВОРОВ