Несмотря на принимаемые правительством и судоходными компаниями меры по обновлению речного флота и некоторые ее успехи, ситуация в отрасли по-прежнему далека от стабилизации.
Как сообщило информационное агентство «ПортНьюс», на днях в федеральном агентстве «Росморречфлот» состоялось заседание на тему обновления судов для внутренних водных путей (ВВП).
Заместитель руководителя Константин Анисимов сообщил неутешительную статистику: речной флот «исчезает» в разы быстрее, чем обновляется. На данный момент на учете в «Российском классификационном обществе» состоит 20 369 судов, предназначенных для перевозок по рекам, озерам, каналам и водохранилищам внутри страны. В том числе 17 599 грузовых и 2 770 пассажирских. Однако абсолютное большинство по-прежнему составляет советское наследие, около 80% судов было построено в 60-е – 80-е годы прошлого века. Только за пять последних лет было списано около 5 тысяч судов! Получается, что за пятилетку речной флот сократился на одну пятую часть.
В рамках льготного лизинга до 2027 года планируется строительство порядка 260 судов, в том числе 139 грузовых и 73 пассажирских. При этом потребности речной отрасли сегодня оцениваются в более чем 600 единиц (308 грузовых и 317 пассажирских судов). «Для развития перевозок по ВВП необходимо усилить меры господдержки строительства флота на российских верфях», – отметил Анисимов. Но в этом направлении есть объективные сложности, в том числе введенные западные санкции. Представители судостроительной отрасли сетуют, что комплектующие для судостроения становится всё сложнее привозить даже из дружественных стран. Это связано и с оплатой, и с логистикой, а также с риском для партнеров (прежде всего китайских) попасть под вторичные санкции. Эксперты признают, что санкции не в состоянии угробить отрасль, но неизбежно сказываются на стоимости и сроках постройки новых судов всех типов.
Михаил ХВОРОВ