Закончилась творческая карьера легендарного советского-российского автоконструктора Владимира Четверикова.
Он родился в 1959 году в Горьком, закончил Горьковский политех, а в 1982 году пришел на работу в УКЭР/ОИЦ ГАЗа, где трудился на должностях инженера-конструктора, ведущего инженера-конструктора, затем главного конструктора грузовых автомобилей, а с 2007 года являлся бессменным генеральным конструктором УКЭР (ныне ООО «Объединенный инженерный центр» группы «ГАЗ»). Именно Четвериков руководил процессом создания знаменитой «Газели».
В 1986 году Министерство автомобильной промышленности СССР постановило включить в «Перспективный типаж автомобилей на период до 1990 года» разработку коммерческого автомобиля грузоподъемностью 1,5 тонны. Причем под этот проект даже решили построить Кировабадский автозавод (КиАЗ). Однако процесс затянулся, и заказ передали на УАЗ. Там разрабатывали проект развозного фургона с цельнометаллическим кузовом совместно с польскими конструкторами (им поручили создание дизельного двигателя для машины). Производство же хотели и вовсе развернуть на Брянском автозаводе, который ранее выпускал армейские тягачи и ракетовозы, и подлежал конверсии. Газовские специалисты подключались ко всем проектам только в качестве консультантов.
Однако в условиях начавшегося глубокого кризиса ни БАЗ, ни УАЗ оказались не в состоянии быстро создать принципиально новый грузовик. Зато горьковские конструкторы решили в инициативном и даже авантюрном порядке разработать собственную версию машины. Решающую роль в процессе в итоге сыграл Борис Видяев, назначенный генеральным директором ГАЗа в 1986 году.
В отличие от своих ульяновских коллег, которые попросту спихнули разработку нового полуторатонного грузовика, он вовремя понял, что именно такая машина нужна стране. Ибо трех- пятитонные грузовики, на выпуск которых плановая экономика ориентировала завод, в условиях зарождающейся рыночной экономики будут явно не востребованы. В 1989-м началась активная работа над конструкцией автомобиля, и в переломном для страны 1991 году удалось собрать первый макетный образец будущей «ГАЗели». Автомобиль прошел предварительные, приемочные и ресурсные испытания. Объем работ был колоссальным, ведь грузовик, на базе которого потом предполагалось создать фургон и микроавтобус, в отличие от других базовых моделей, создавался полностью с нуля, без каких-либо заделов.
Первый серийный грузовик ГАЗ-3302 сошел с конвейера 20 июля 1994 года, недавно легендарная «боевая машина торговли» отметила 30-летний юбилей. В непростые годы именно эта модель фактически спасла ГАЗ от краха, который вскоре пережил московский ЗиЛ, где сделали ставку на среднетоннажные грузовики и прогадали, в новых условиях они оказались неконкурентоспособными.
На днях Заслуженный конструктор России, лауреат Государственной премии РФ (в области науки и техники) Владимир Четвериков покинул завод, выйдя на пенсию.
Михаил ХВОРОВ